通过汽车空调一些使用常识、一些常见故障现象（如：冷凝压力过高）引导学生发现问题，分析问题原因，巧妙引入本次新课题，很快使学生对本次新课产生浓厚的兴趣，投入到本次课学习中。

　　为了维持空调系统的正常工作及出现故障时保护空调系统和压缩机，汽车空调系统设置了一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，一般通过电气系统或真空系统来实现自动控制和调节的。

　　作用：在空调A/C开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制下，在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。

　　通过检测蒸发器出口处的温度，将温度的变化转化为电阻的变化，再通过控制电路，控制电磁离合器的通电与断电，使压缩机工作或停止，进而控制车箱内的温度

　　当制冷系统制冷剂压力低于或高于规定的极限压力时，自动切断电磁离合器的电流，使压缩机停止工作，从而保证制冷系统不受损坏

　　常闭型高压开关一般触点断开的压力为2.0～3.1MPa，闭合的压力为1.6～1.9MPa。

　　常开型高压开关，其闭合压力为1.58MPa，断开压力为1.34±0.17MPa。

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　　有的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，此时，一般当系统高压侧的压力低于0.2MPa时，触点就断开，压缩机停止工作。

　　安装位置：在压缩机的尾部，压缩机尾部，如图5-18所示。串联在压缩机电磁离合器线所示。

　　作用：当压缩机排出的高压制冷剂温度过高或由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机温度过高时切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作。以确保制冷系统不被损坏。

　　工作原理：当压缩机温度升高时，过热开关内部的压力升高，推动膜片，使触点7与端子导通，触点7一般直接与外壳连接，也就是说，过热开关的端子1平时是断开的，只有当压缩机温度超过一定值后，才会搭铁。

　　过热限制器的电路连接如图1-7所示，熔断器的S接头连接过热开关，B接头连接外电源，C接头连接离合器。其内部的B与C之间接有一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。正常工作情况下，电流自空调开关，流经低熔点金属再到压缩离合器的电磁线圈，当压缩机过热时，过热开关2闭合，电热丝4中有电流通过，产生热量后熔化低熔点金属丝5，从而切断压缩机离合器电路和过热保护开关电路，压缩机停止工作。

　　值得注意的是，熔断器断路后，不会自行恢复，此时一定要认真检查制冷系统是否缺少制冷剂。否则，那怕接好熔断丝也很快会被烧断。如果制冷剂不少，那么很可能是过热开关故障，应更换新件。

　　通过本次课的学习，使同学们掌握了汽车空调系统中的几个常见的控制元件，如：电磁离合器、温度控制器、高低压保护开关、过热开关及热力熔断器，主要掌握其作用、结构和工作原理，为下一步全自动空调和电控空调的学习打下基础。

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　　1-端子；2-外罩；3-膜片；4-热敏管；5-基座开口；6-膜片安装基座；7-导电触点

　　蒸发器温度↑→感温剂膨胀→波纹管摆动→触点闭合→电磁离合器接通→空调开始制冷→车箱内温度下降

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　　蒸发器温度↑→R阻值↓→RP端电压↑→VT1VT2导通→继电器K线圈有电流→继电器K触点闭合→压缩机开始工作