2、 背景技术目前国内外寒冷地区柴油动力机车在寒冷气 候下是无法正常燃烧0#柴油的，只能使用价格高的-10#、 -20#、 -35弁等柴油。现在采用的简易供油箱加热因为不是自动化，易发

　　生行驶中冻熄火或油箱着火的情况发生，虽然也有自动化装置但 结构复杂，驾驶员难以掌握和维修。

　　本实用新型的目的是这样实现的智能油箱全自动恒温器由 主油箱、副油箱、电器控制箱为主要组成。

　　主、副油箱为空腔长方体，2/3处焊一隔板成为主、副油箱 整体，左2/3为主油箱，右1/3为副油箱主油箱前上端面焊接三 通阀，副油箱焊接吸油阀与供油管连通，热电耦装在主油箱左上 端面油箱里，热电耦接线端与温控仪连接，温控仪与接触器连接， 接触器与电阻电热丝连接。

　　由于采用上述内容利用发电机和电瓶电能供给主油箱间接 加温，就实现了加温、恒温、锁定等自动化的目的。

　　图l、是智能油箱全自动恒温器结构示意图 .图2、是智能油箱全自动恒温器电路接线示意图

　　图例1、发动机输油管；2、三通阀；3、主油箱；4、主油箱加油口； 5、电器控制箱支架；6、电器控制箱、7、副油箱；8、副油箱油阀；9、副油箱加油口； 10、电源导线、电阻电热丝。

　　实施例如图l-2所示智能油箱全自动恒温器由主、副油箱和电器控制箱为主要组成。主、副油箱3-7为空腔长方体，在1/3处焊一隔板，可分为主、副油箱，3-7在主油箱3左上方装三通阀2前面接通油泵，其后面接通副油箱油阀8，在主油箱l/3处焊接电器控制箱支架5，电器控制箱6连接在支架上，其电器控制电源导线V正极相连，热电耦采用PT100.11，与温度控制仪12采用HYG-66型相连接，温度控制仪12主控制触头，用导线A绕组连接，主触头用导线与电阻电热丝连接。

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　　当启动机车前，在副油箱7内加入35#柴油，主油箱内装入0#柴油，启动机车时合上电源开关，将三通阀2扳到副油箱位置启动发动机，这时发动机燃烧35#柴油，运转5分钟后扳到0#柴油进行运转，由于合上电源开关，温控仪12受到热电耦的感应接通温控仪12开关，起动接触器13，接触器主接头接通电阻电热丝14开始加温，当温度上升到上限值时，温度控制仪跳闸切断接触器13，电源使接触器断开电阻，电热丝电源停止加温，由于主油箱3处于寒冷环境会自然降温，当温度降到下限时再次.启动电阻电热丝(100W)进行加温，再次重复加热程序。

　　当停车时将三通阀2扳到35#柴油位置运转5分钟，使发动机充分进入35#柴油后再熄火，确保下次发动正常发动，再将电源开关拉开方可完成停车程序。

　　权利要求1、一种智能油箱全自动恒温器，由主油箱、副油箱、电器控制箱、温控仪、接触器、电阻电热丝为主要组成，其特征在于“主、副油箱为空腔长方体，2/3处焊一隔板成为主、副油箱整体，左2/3为主油箱，右1/3为副油箱主油箱前上端面焊接三通阀，副油箱焊接吸油阀与供油管连通，热电耦装在主油箱左上端面油箱里，热电耦接线端与温控仪连接，温控仪与接触器连接，接触器与电阻电热丝连接。”

　　专利摘要本实用新型智能全自动恒温器属于柴油机车动力领域。其由主、副油箱，电器控制箱及电阻电热丝为主要组成。主、副油箱为空腔长方体2/3为主油箱，1/3为副油箱，2/3处焊一隔板可分主、副油箱，油箱的前上端装三通阀，其前端用输油管连通油泵，后端连接输油管与副油箱油阀连接，主油箱的热电耦与温控仪连接，温控仪与接触器连接，接触器与电阻电热丝连接。本智能油箱全自动恒温器，可以自动保证在零下35摄氏度油箱内恒定温度正常燃烧0#柴油，提高经济效益。

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