于是，曾经商务味“浓到呛人”的MPV，忽然成了多孩家庭和新婚小两口的香饽饽。
GL8，中国MPV界的“老班长”，卖了25年、熬走六代，至今还是不少公司接待的指定座驾。
但也正因为跟“公司”强绑定，真让家庭用户开它出门，总觉得自己像个专职司机。
不过别克显然也意识到，光靠GL8守商务江山不够香，家庭市场这块肥肉，得用新刀切。
定位比GL8高，和世纪参数图片）平起平坐，但明摆着是冲着“全家出游”来的。那么问题来了：
在外观设计上，别克至境世家采用了和L7相似的至境家族式设计语言，和GL8的区别还是相当明显的。
不同于很多燃油or混动MPV车型效仿埃尔法，采用大嘴+密条幅隔栅前脸，世家的全封闭前脸造型，搭配上鱼钩状的分体式前灯组。
车尾倒是还有点GL8的影子，但尾灯玩得更飞——发光logo配飞翼灯带，夜里一亮，辨识度直接拉满。
拉开车门，如果你还以为MPV主驾只能是“司机专座”，那世家可能会让你改观。
最抢眼的是中控台上那块10.25+16.3+16.3英寸的三联屏，内置新一代骁龙8775P芯片。
别的不说，至少屏幕数量和尺寸上，别克终于和主流新势力坐在同一张牌桌上了。
中央扶手下面还塞了个冰箱，岛台也挖空做储物——看来“冰箱彩电大沙发”这套，别克也学明白了。
车长超5.2米，轴距超3.1米，数据听着就宽敞，最核心的第二排空间表现也可以用阔绰来形容，身高185cm的我坐在二排可以轻松翘起二郎腿。
而悬浮层座椅不仅可调节的范围很大，腿托也采用了比较少见与坐垫同宽的设计，坐上去有点微微陷入的感觉——妥妥的“美式大沙发”，躺下去就不太想起来了。
通常被认为是“凑数”的第三排，虽然腿部空间没办法和二排相比，但它的靠背角度可调范围很大，你甚至可以调整至“半躺”的姿势。
当然，要是三排都坐人，后备箱就只剩“礼貌性空间”了，大概能塞两个登机箱。
不过既然是号称别墅级MPV，细节上也要拉齐别墅的体验。经常住别墅的朋友应该都知道，恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静是一套现代豪宅的标配。
世家在这五方面都动了心思往上贴：空调系统能除菌、制氧、加湿，对鼻炎患者堪称福音；
座椅面料甚至通过了婴儿级认证，宣传图里小孩啃座椅都没在怕——虽然我们并不建议真的去啃。
最后，我们还对别克目前在售的所有MPV车型进行了盘点，方便大家对现有的产品谱系有个更直观的了解。
这次至境世家的SKU倒是很简单，全系车型只推出了尊享版和奢享版两款配置，售价分别为43.99万和46.99万。
两款车都搭载真龙插混Pro系统，标配前后双电机四驱，综合功率462kW，综合扭矩775N·m，看齐V8发动机。
此外，RTD可变阻尼减震+空悬、带激光雷达的“逍遥智行”辅助驾驶等配置也是全系标配。
三万元的差价主要集中在后排电视、冰箱、感应车门、128色氛围灯、HUD等进阶的舒适性配置上。
可以理解为冰箱彩电单独被划拉了出来，个人觉得这些配置加三万还是挺值得，毕竟是家用MPV，40万的售价也不便宜，不差这点了。
放眼市场，不久前刚刚达成30万辆交付的腾势D9，是目前MPV市场综合表现最为突出的选手，也是至境世家的主要竞品车型。
在尺寸方面，两台车同属中大型MPV，车长的相差仅为10mm，但在轴距方面，别克至境世家比腾势D9长了50mm，恰好这两台车我都体验过，就主观体感来说，世家的二排及三排空间表现确实会更好一些。
腾势D9采用前麦弗逊+后五连杆的底盘结构，标配云辇-C可变阻尼减震，可以实现底盘的自适应软硬调节。
别克至境世家采用了成本更高的前双叉臂+后五连杆的底盘结构，标配了RTD变阻尼减震及空悬，提升驾驶的舒适性的同时，还能实现车身高度的调整。
在最低状态下，世家的离地间隙仅为355mm，即使对于老人和小孩来说，上下车也比较便利。
辅助驾驶方面，世家采用搭载依托Momenta的辅助驾驶系统，标配1个激光雷达，可实现城市NOA领航辅助、全车位泊车辅助等功能。
腾势D9则采用“天神之眼”-B/C驾驶辅助系统，入门版车型仅支持高速NOA及泊车等功能。
总的来说，世家在智能化和空间方面的表现会比腾势D9更有优势一些，但腾势D9胜在价格。
在发布会的最后，上汽通用总经理卢晓表示：“别克要在这个时代重新定义旗舰MPV。”
随着世家的推出，别克在MPV赛道的前景也更加明晰，今年累计销量超12万台，预计保持第一的GL8家族守着“基本盘”；
至于它能不能从小鹏X9和理想MEGA这些主打家庭的MPV手里抢到饭，我觉得除了靠诚意不错的43.99万起售价以外，上市以后能否转变大家的观念，是更加重要的一环。
但至少，市场上终于有个看着不像“公司车”的别克高端MPV可以选了，这对我们消费者来说，总是件好事。
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